डेटाबेस एन्हांसमेंट गेटवे दुरुस्ती करणार्‍यांना आणि विमाकर्त्यांना अंदाज प्रदात्यांकडे चौकशी आणि शिफारशी करण्यास परवानगी देतो आणि दुरुस्ती करणार्‍यांना ऑडेटेक्स, मिचेल आणि CCC प्रोग्राम्सवरील साप्ताहिक टिपा ऑनलाइन आणि कोलिशन रिपेअर प्रोफेशनल्स असोसिएशनच्या ईमेल सूचीद्वारे प्रदान करते.
अंदाजे टक्कर दुरुस्तीच्या कामाबद्दल प्रश्न सबमिट करण्यासाठी किंवा फक्त इतर वाहक आणि स्टोअर प्रश्नांचे प्रतिसाद ब्राउझ करण्यासाठी तुम्ही याआधी विनामूल्य सेवा वापरली नसेल तर ते पहा. माहिती प्रदाता सर्वोत्तम पद्धती शोधण्याचा आणि लिहिण्यात मदत करण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे. सर्वात अचूक अंदाज किंवा मूल्यांकन.
COVID-19 च्या वेडेपणाने आम्ही एक महिना गमावला, परंतु आम्ही डीईजीच्या मते टीप देण्यासारखे असलेल्या क्षेत्रांच्या मासिक राउंडअपसह परत आलो आहोत. डीईजीने पोस्ट केल्याबरोबर टिपा प्राप्त करण्यासाठी, कृपया डीईजीच्या फेसबुकला लाईक/फॉलो करा आणि Twitter फीड्स.(ते वेळोवेळी त्याच्या YouTube चॅनेलवर व्हिडिओ देखील पोस्ट करते.) किंवा तुम्ही आणखी काय शिकू शकता हे पाहण्यासाठी फक्त 16,000 पेक्षा जास्त क्वेरी आणि प्रतिसादांचा डेटाबेस ब्राउझ करा.
DEG नुसार, काही OEM ला क्रॅश झाल्यानंतर स्टीयरिंग कॉलम सारख्या घटकांची तपासणी करण्याची आवश्यकता असू शकते, परंतु हे ऑपरेशन अंदाजे सिस्टम तासांमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकत नाही.
"काही OEM प्रक्रियांना मोजमाप आणि तपासणीसाठी वाहनातून स्टीयरिंग कॉलम काढण्याची आवश्यकता असू शकते," DEG 23 मार्चच्या ट्विटमध्ये लिहिले.ही प्रक्रिया प्रकाशित R/I वेळामध्ये समाविष्ट केली जाऊ शकत नाही. कृपया पृथक्करण, मापन आणि एकल-वापर हार्डवेअरवर OEM माहिती पहा.
CCC P-पृष्ठांचा “विशेष खबरदारी” विभाग म्हणते, “अनेक ऑटोमेकर्स क्रॅशच्या परिणामामुळे निर्माण झालेली ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी कोलॅप्सिबल स्टीयरिंग कॉलम्स वापरतात. “या पोस्ट योग्य लांबी, बाँडिंग आणि विकृती आणि इतर विशिष्ट गोष्टींसाठी तपासल्या पाहिजेत. विचारअसे करण्यात अयशस्वी झाल्यास स्टीयरिंग कॉलम आणि/किंवा एअरबॅग तैनातीचे योग्य ऑपरेशन प्रतिबंधित होऊ शकते.MOTOR ऑटोमेकरच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार या घटकांची तपासणी आणि बदलण्याची शिफारस करते."
“संबंधित भागांची मितीय अचूकता संरेखित करणे, सरळ करणे किंवा पडताळणे” ही CCC द्वारे समाविष्ट नसलेल्या ऑपरेशन्सची एक सामान्य सूची आहे. IP हे देखील सांगते की ऑपरेशन त्याच्या विशिष्ट समावेश/वगळण्याच्या सूचीमध्ये समाविष्ट केले नसल्यास, “तळटीपमध्ये निर्दिष्ट केल्याशिवाय , या कार्यक्रमासाठी अंदाजे कामाच्या वेळेच्या विकासामध्ये त्यांचा विचार केला गेला नाही."
DEG ने CCC चा "विशेष विचार" मजकूर आणि मिशेल आणि ऑडेटेक्सची विधाने त्याच्या टिपांमध्ये हायलाइट केली.
9 मार्च रोजी 2018 सुबारू फॉरेस्टरवर डीईजीच्या चौकशीत ऑडेटेक्सने लिहिले की, “ऑडटेक्स कामगार भत्ता स्टीयरिंग कॉलम (GN 0707) तपासणीसाठी वेळ देत नाही.” ऑडेटेक्स कामगार भत्ता R&I स्टीयरिंग कॉलम (GN 0707) आणि घटकांसाठी वेळ प्रदान करतो. त्यावर स्थापित (लागू असल्यास).यावेळी कोणतेही बदल आवश्यक नाहीत.”
“सुबारू आणि इतर अनेक oe च्या स्टीयरिंग कॉलम तपासणीची आवश्यकता आहे,” DEG वापरकर्त्याने लिहिले.ही पायरी कोणत्याही ऑडेटेक्स ऑपरेशनमध्ये समाविष्ट आहे का?"
"शेवरलेट किंवा इतर कोणत्याही OEM स्टीयरिंग कॉलम तपासणीवर मिशेलच्या काही टिप्पण्या आहेत ज्यांची तपासणी करणे आवश्यक आहे?"वापरकर्त्याने 2020 शेवरलेट सिल्वेराडो बद्दल लिहिले.” मिशेल कोणत्याही OEM साठी स्टीयरिंग कॉलम तपासणीचा वेळ अभ्यास करतो का?”
"मिशेलने स्टीयरिंग कॉलम तपासणीसाठी कामगार भत्ते स्थापित किंवा प्रकाशित केले नाहीत," मिशेलने उत्तर दिले.
DEG ने 18 मार्चच्या ट्विटमध्ये टक्कर दुरुस्ती कर्मचार्‍यांना आठवण करून दिली की कोविड-19 साठी कामाच्या क्षेत्रांची स्वच्छता करणे अंदाजे सेवा कामगार तासांमध्ये समाविष्ट नाही.
"कोविड-19 कोरोना विषाणूच्या दरम्यान, आम्ही सेवा प्रदान करणार्‍या सर्व व्यावसायिकांना सार्वजनिक जागांवर काम करताना सावधगिरी बाळगण्याचे आवाहन करतो," DEG सल्ला देते."कामाच्या ठिकाणी साफसफाई आणि निर्जंतुकीकरणासाठी सर्व CDC शिफारशींचे अनुसरण करा.
“अतिरिक्त खबरदारी घेतल्यामुळे, आम्ही तंत्रज्ञ आणि व्यवसायांना आठवण करून देऊ इच्छितो की सुरक्षित आणि स्वच्छ कार्यक्षेत्र तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेले कोणतेही अतिरिक्त श्रम/खर्च प्रकाशित डेटाबेस तासांमध्ये मोजले जात नाहीत.यासाठी साइटवर मूल्यांकन आवश्यक आहे.कृपया या विषाणूचा प्रसार रोखण्यासाठी सुरक्षित आणि स्वच्छ कामाचे वातावरण निर्माण करण्यासाठी कोणती पावले उचलावीत याबद्दल तुमचे व्यवस्थापक, मालक आणि स्थानिक आणि काउंटी आरोग्य अधिकार्‍यांशी सल्लामसलत करा.”
यामध्ये अतिरिक्त वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे, वाहनाच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण आणि स्पर्श केलेल्या पृष्ठभागांचे निर्जंतुकीकरण समाविष्ट असू शकते, डीईजीने सांगितले.
स्टेट फार्म आणि नेशनवाइड म्हणाले की ते 1.0 तासांच्या श्रमासाठी आणि दुरुस्तीच्या आधी आणि नंतर स्वच्छता आणि निर्जंतुकीकरणाचा खर्च भरण्यासाठी एकत्रित सामग्रीमध्ये $25 देतील.
वाहनांची साफसफाई आणि निर्जंतुकीकरण करण्याबाबत गेल्या आठवड्यात झालेल्या SCRS वेबिनारमध्ये देखभाल कर्मचार्‍यांना पृष्ठभाग पुरेसे निर्जंतुक करण्याच्या सिद्ध सूचनांपासून विचलित न होण्याचा सल्ला देण्यात आला. मुळात, जंतुनाशक उत्पादकाच्या "OEM प्रक्रिया" चे पालन केले पाहिजे जेव्हा वाहन कोविड-19 कोरोनाव्हायरसचा धोका कमी करण्याचा प्रयत्न केला जातो. .
वेबिनारमध्ये, उपाय तज्ञ क्रिस रझेस्नोस्की आणि नॉरिस गियरहार्ट यांनी संभाव्य विषाणूजन्य भार कमी करण्यासाठी आणि वाहनांमधील घाण किंवा अन्नाचा ढिगारा यासारखी माती काढून टाकण्यासाठी हवेचा प्रवाह सुचवला.
पिट स्टॉपवर वाहन स्वच्छ करणे, दुरुस्तीच्या वेळी खबरदारी घेणे आणि डिलिव्हरीपूर्वी वाहन पुन्हा स्वच्छ करणे ही आदर्श प्रक्रिया असेल का असे विचारले असता, रझेस्नोस्की यांनी याला “तीन टप्पे” असे संबोधले.
जर तुम्ही व्हायरल लोड, सॅनिटाइज्ड पृष्ठभाग पातळ केले असेल आणि ते तंत्रज्ञांकडे सोपवण्यापूर्वी वाहन शक्यतो थांबवले असेल, तर तंत्रज्ञांना वाहनावर काम करण्यासाठी PPE ची गरज भासणार नाही. ते म्हणाले की ती "स्वच्छ कार" बनण्याऐवजी "स्वच्छ कार" बनली आहे. रस्त्यावरील कार".
3 मार्चच्या ट्विटमध्ये, डीईजीने लिहिले की देखभाल कर्मचार्‍यांनी आधीच ओव्हरलॅपिंग भाग काढून टाकल्यानंतर केलेल्या ऑपरेशनसाठी CCC कामगार तास मोजले जाऊ शकतात.
त्यात म्हटले आहे की ही माहिती CCC तळटिपांमध्ये आढळेल, जसे की 2017 निसान पाथफाइंडर फ्रंट आणि लोअर रेल्वे रिप्लेसमेंट पार्ट्सवरील आयपी स्टेटमेंट "वरची रेल आणि सर्व आवश्यक बोल्टिंग भाग काढून टाकल्यानंतर".
DEG नुसार, Nissan ची फ्रंट लोअर फ्रेम रेल प्रक्रिया दुकानांना आधी हुड लेज काढण्याची सूचना देते.
"जर देखरेख कर्मचार्‍यांनी आच्छादित/लगतचा घटक जागेवर सोडणे आणि त्या घटकाभोवती काम करणे निवडले तर, कोणत्याही अतिरिक्त दुरुस्ती आणि/किंवा बदलीच्या कामासाठी ऑन-साइट मूल्यांकन आवश्यक असेल," डीईजीने एका नोटमध्ये लिहिले.
ते घटक काढून टाकेपर्यंत मिशेल देखील वेळ सुरू करणार नाही, डीईजीने स्पष्ट केले.
"आवश्यक बोल्ट, कनेक्शन किंवा संबंधित भाग काढून टाकल्यानंतर काही ऑपरेशन्सची वेळ लागू होते," माहिती प्रदात्याच्या पी पृष्ठावर नमूद केले आहे.
डीईजीच्या मते, बंपर व्यतिरिक्त इतर प्लास्टिकच्या भागांच्या तयारी किंवा प्राइमरशी संबंधित श्रम आपल्या अंदाजे सेवा सूत्र वापरून व्यक्तिचलितपणे प्रविष्ट करणे आवश्यक असू शकते.
“तीनही डेटाबेस कच्च्या प्लास्टिकचे तयार/अप्राइमड प्लास्टिकचे भाग ओळखतात, ज्यांना रीफिनिशिंग करण्यापूर्वी प्लास्टिकचे भाग तयार करण्यासाठी आणि/किंवा भरण्यासाठी अतिरिक्त मजुरांची आवश्यकता असू शकते,” DEG 9 मार्चच्या ट्विटमध्ये लिहिले.या सूत्राची स्वयंचलित गणना केवळ पुढील आणि मागील बंपर कॅप्चर करते.
“इतर घटक जसे रॉकर्स, मिरर कॅप्स किंवा इतर घटक.जीटीई/सीईजी/पृष्ठ 143 कलम 4-4 डीबीआरएममध्ये प्रदान केलेल्या सूत्राचा वापर करून अतिरिक्त श्रम आवश्यक असलेले प्लास्टिकचे भाग व्यक्तिचलितपणे प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे.
डीईजीच्या मते, ऑडेटेक्सच्या मूळ, अप्राइमड प्लास्टिक पार्ट फॉर्म्युलेशनसाठी 20% बेस दुरुस्ती वेळेची आवश्यकता असते.
DEG म्हणते की CCC ची निर्मिती 1 तासापर्यंत असते आणि त्यात घटकाच्या मूळ दुरुस्तीच्या वेळेच्या 25% समाविष्ट असतात.
या वेळी, डीईजीच्या मते, मोल्ड रिलीझ एजंट्स, आसंजन प्रवर्तक आणि कोणतेही आवश्यक मुखवटा काढून टाकणे प्रत्येक उत्पादन प्रक्रियेत समाविष्ट केले जाईल, परंतु त्यात सामग्रीचा खर्च किंवा पृष्ठभागावरील दोषांची दुरुस्ती केली जाणार नाही.
मिशेल 20 टक्के रिफिनिश वेळेचा वापर मूळ किंवा अप्राइम्ड बंपरसाठी देखील करते, DEG ने सांगितले. DEG नुसार, यामध्ये क्लीनर, प्लास्टिक क्लीनर/अल्कोहोल आणि इतर सॉल्व्हेंट्ससह वाहन धुण्यासाठी पास समाविष्ट आहेत. फॉर्म्युलेशनमध्ये आसंजन प्रवर्तक आणि साफसफाईची उपकरणे लागू करणे देखील समाविष्ट आहे. , डीईजी म्हणाले.
AudaExplore, Mitchell किंवा CCC बद्दल प्रश्न? येथे DEG कडे चौकशी सबमिट करा. उत्तरांप्रमाणेच प्रश्न विनामूल्य आहेत.
2019 Chevrolet Silverado LTZ इंटीरियर दाखवले आहे. 2020 Silverado LTZ सारखेच आहे. (शेवरलेट/कॉपीराइट जनरल मोटर्सच्या सौजन्याने)
रोग नियंत्रण केंद्रे EPA च्या “List N” मधील सॅनिटायझिंग उत्पादनांचा वापर करण्याची शिफारस करतात.(martinedoucet/iStock)
पोस्ट वेळ: जून-21-2022