डेटाबेस एन्हांसमेंट गेटवे दुरुस्ती करणार्‍यांना आणि विमा कंपन्यांना अंदाज प्रदात्यांकडे कोणत्याही खर्चाशिवाय चौकशी आणि शिफारसी करण्याची परवानगी देतो आणि दुरुस्ती करणार्‍यांना ऑडेटेक्स, मिशेल आणि सीसीसी प्रोग्राम्सबद्दल ऑनलाइन आणि कोलिजन रिपेअर प्रोफेशनल्स असोसिएशनच्या ईमेल लिस्टद्वारे साप्ताहिक टिप्स प्रदान करतो.
जर तुम्ही अंदाजे टक्कर दुरुस्तीच्या कामाबद्दल प्रश्न सबमिट करण्यासाठी किंवा इतर वाहक आणि स्टोअर प्रश्नांची उत्तरे ब्राउझ करण्यासाठी यापूर्वी मोफत सेवा वापरली नसेल, तर ती तपासा. माहिती प्रदात्याच्या सर्वोत्तम पद्धती शोधण्याचा आणि सर्वात अचूक अंदाज किंवा मूल्यांकन लिहिण्यास मदत करण्याचा हा एक उत्तम मार्ग आहे.
कोविड-१९ च्या वेडेपणामुळे आम्ही एक महिना वाया घालवला, पण DEG ला टिप देण्यासारखे वाटतात अशा क्षेत्रांचा मासिक आढावा घेऊन आम्ही परत आलो आहोत. DEG द्वारे पोस्ट केल्यावर लगेच टिप्स मिळवण्यासाठी, कृपया DEG च्या फेसबुक आणि ट्विटर फीड्सना लाईक/फॉलो करा. (ते वेळोवेळी त्यांच्या YouTube चॅनेलवर व्हिडिओ देखील पोस्ट करते.) किंवा तुम्ही आणखी काय शिकू शकता ते पाहण्यासाठी फक्त १६,००० हून अधिक प्रश्न आणि प्रतिसादांचा डेटाबेस ब्राउझ करा.
डीईजीच्या मते, काही ओईएमना क्रॅश झाल्यानंतर स्टीयरिंग कॉलमसारख्या घटकांची तपासणी करावी लागू शकते, परंतु सिस्टम तासांचा अंदाज लावण्यात हे ऑपरेशन समाविष्ट केले जाऊ शकत नाही.
"काही OEM प्रक्रियांमध्ये मोजमाप आणि तपासणीसाठी वाहनातून स्टीयरिंग कॉलम काढण्याची आवश्यकता असू शकते," DEG ने २३ मार्च रोजीच्या ट्विटमध्ये लिहिले. ही प्रक्रिया प्रकाशित R/I वेळामध्ये समाविष्ट केली जाऊ शकत नाही. कृपया वेगळे करणे, मोजमाप आणि एकल-वापर हार्डवेअरवरील OEM माहिती पहा."
"अनेक वाहन उत्पादक अपघाताच्या धक्क्यामुळे निर्माण होणारी ऊर्जा शोषण्यासाठी कोलॅप्सिबल स्टीअरिंग कॉलम वापरतात," असे CCC P-पृष्ठांच्या "विशेष खबरदारी" विभागात म्हटले आहे. "या पोस्टची योग्य लांबी, बंधन आणि विकृती आणि इतर विशिष्ट बाबींसाठी तपासणी केली पाहिजे. असे न केल्यास स्टीअरिंग कॉलम आणि/किंवा एअरबॅग तैनातीचे योग्य ऑपरेशन रोखू शकते. MOTOR ऑटोमेकरच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार या घटकांची तपासणी आणि बदल करण्याची शिफारस करते."
"संबंधित भागांची मितीय अचूकता संरेखित करणे, सरळ करणे किंवा पडताळणे" ही CCC द्वारे समाविष्ट नसलेल्या ऑपरेशन्सची एक सामान्य यादी आहे. IP मध्ये असेही म्हटले आहे की जर एखाद्या ऑपरेशनचा त्याच्या विशिष्ट समावेश/वगळण्याच्या यादीमध्ये समावेश नसेल, तर "जोपर्यंत तळटीपमध्ये निर्दिष्ट केले नसेल, तोपर्यंत या कार्यक्रमासाठी अंदाजे कामाच्या वेळेच्या विकासात त्यांचा विचार केला गेला नाही".
डीईजीने त्यांच्या टिप्समध्ये सीसीसीच्या "विशेष विचार" मजकुरावर आणि मिशेल आणि ऑडेटेक्सच्या विधानांवर प्रकाश टाकला.
"ऑडेटेक्स कामगार भत्त्याने स्टीअरिंग कॉलम (GN 0707) तपासणीसाठी वेळ दिला नाही," असे ऑडेटेक्सने 9 मार्च रोजी 2018 सुबारू फॉरेस्टरवरील DEG च्या चौकशीत लिहिले. "ऑडेटेक्स कामगार भत्त्यामुळे R&I स्टीअरिंग कॉलम (GN 0707) आणि त्यावर बसवलेल्या घटकांसाठी (लागू असल्यास) वेळ मिळतो. यावेळी कोणतेही बदल आवश्यक नाहीत."
"सुबारू आणि इतर अनेक वाहनांना स्टीअरिंग कॉलम तपासणीची आवश्यकता असते," DEG वापरकर्त्याने लिहिले. "स्टीअरिंग कॉलम तपासण्या/निदान करण्याबाबत ऑडेटेक्सची काही भूमिका आहे का? हे पाऊल कोणत्याही ऑडेटेक्स ऑपरेशनमध्ये समाविष्ट आहे का?"
"शेवरलेट किंवा इतर कोणत्याही OEM स्टीअरिंग कॉलम तपासणीवर मिशेलचे काही टिप्पण्या आहेत का ज्या तपासण्याची आवश्यकता असू शकते?" वापरकर्त्याने २०२० शेवरलेट सिल्व्हेराडो बद्दल लिहिले. "मिशेल कोणत्याही OEM साठी स्टीअरिंग कॉलम तपासणीचा वेळ अभ्यास करतो का?"
"मिशेलने स्टीअरिंग कॉलम तपासणीसाठी कामगार भत्ते स्थापित केले नाहीत किंवा प्रकाशित केले नाहीत," मिशेलने उत्तर दिले. "एअरबॅग/एसआरएस असेंब्ली तपासणी आणि बदली चार्ट पहा."
१८ मार्च रोजीच्या ट्विटमध्ये डीईजीने टक्कर दुरुस्ती कर्मचाऱ्यांना आठवण करून दिली की कोविड-१९ साठी कामाच्या ठिकाणी स्वच्छता करणे हे अंदाजे सेवा कामगार तासांमध्ये समाविष्ट नाही.
"या कोविड-१९ कोरोना विषाणूच्या पार्श्वभूमीवर, आम्ही सेवा देणाऱ्या सर्व व्यावसायिकांना सार्वजनिक ठिकाणी काम करताना सावधगिरी बाळगण्याचे आवाहन करतो," असा सल्ला डीईजी देतात. "कामाच्या ठिकाणांची स्वच्छता आणि निर्जंतुकीकरण करण्यासाठी सीडीसीच्या सर्व शिफारसींचे पालन करा.
"अतिरिक्त खबरदारी घेतल्यामुळे, आम्ही तंत्रज्ञ आणि व्यवसायांना आठवण करून देऊ इच्छितो की सुरक्षित आणि निर्जंतुकीकरण केलेले कार्यक्षेत्र तयार करण्यासाठी लागणारे कोणतेही अतिरिक्त श्रम/खर्च प्रकाशित डेटाबेस तासांमध्ये मोजले जात नाहीत. यासाठी साइटवर मूल्यांकन आवश्यक आहे. या विषाणूचा प्रसार रोखण्यासाठी सुरक्षित आणि स्वच्छ कार्य वातावरण तयार करण्यासाठी कोणती पावले उचलावीत याबद्दल कृपया तुमच्या व्यवस्थापकांशी, मालकांशी आणि स्थानिक आणि काउंटी आरोग्य अधिकाऱ्यांशी सल्लामसलत करा."
यामध्ये अतिरिक्त वैयक्तिक संरक्षक उपकरणे, वाहनांच्या पृष्ठभागाचे संरक्षण आणि स्पर्श केलेल्या पृष्ठभागांचे निर्जंतुकीकरण यांचा समावेश असू शकतो, असे डीईजीने सांगितले.
स्टेट फार्म आणि नेशनवाइडने सांगितले की ते दुरुस्तीपूर्वी आणि नंतर स्वच्छता आणि निर्जंतुकीकरणाचा खर्च भागविण्यासाठी १.० तासांच्या श्रमासाठी आणि $२५ संचयी साहित्यासाठी पैसे देतील.
गेल्या आठवड्यात वाहनांची स्वच्छता आणि निर्जंतुकीकरण या विषयावर झालेल्या SCRS वेबिनारमध्ये देखभाल कर्मचाऱ्यांना पृष्ठभागांचे पुरेसे निर्जंतुकीकरण करण्याच्या सिद्ध सूचनांपासून विचलित होऊ नका असा सल्ला देण्यात आला होता. मुळात, वाहनाला COVID-19 कोरोनाव्हायरसची लागण होण्याचा धोका कमी करण्याचा प्रयत्न करताना जंतुनाशक उत्पादकाच्या "OEM प्रक्रियेचे" पालन केले पाहिजे.
वेबिनारमध्ये, उपचार तज्ञ क्रिस रझेस्नोस्की आणि नॉरिस गियरहार्ट यांनी संभाव्य विषाणू भार कमी करण्यासाठी आणि वाहनांमधून घाण किंवा अन्नाचा कचरा यासारखी माती काढून टाकण्यासाठी वायुप्रवाह सुचवला.
पिट स्टॉपवर वाहन स्वच्छ करणे, दुरुस्तीदरम्यान खबरदारी घेणे आणि नंतर डिलिव्हरीपूर्वी वाहन पुन्हा स्वच्छ करणे ही आदर्श प्रक्रिया असेल का असे विचारले असता, रझेस्नोस्की यांनी या सर्वांचा उल्लेख "तीन टप्पे" असा केला.
जर तुम्ही विषाणूचा भार कमी केला असेल, पृष्ठभाग निर्जंतुक केले असतील आणि कदाचित वाहन तंत्रज्ञाला देण्यापूर्वी थांबवले असेल, तर तंत्रज्ञाला वाहनावर काम करण्यासाठी पीपीईची आवश्यकता भासणार नाही. ते म्हणाले की ते "स्ट्रीट कार" ऐवजी "क्लिनर कार" बनले आहे.
३ मार्च रोजीच्या ट्विटमध्ये, डीईजीने लिहिले की, देखभाल कर्मचाऱ्यांनी आधीच ओव्हरलॅपिंग भाग काढून टाकल्यानंतर केलेल्या ऑपरेशन्ससाठीच सीसीसी कामगार तास मोजले जाऊ शकतात.
त्यात म्हटले आहे की ही माहिती CCC फूटनोट्समध्ये आढळेल, जसे की २०१७ च्या निसान पाथफाइंडरच्या पुढच्या आणि खालच्या रेल्वेच्या बदलण्याच्या भागांवरील IP स्टेटमेंट "वरच्या रेल्वे आणि सर्व आवश्यक बोल्टिंग भाग काढून टाकल्यानंतर".
डीईजीच्या मते, निसानच्या पुढच्या खालच्या फ्रेम रेल प्रक्रियेत दुकानांना प्रथम हुड लेज काढून टाकण्याची सूचना दिली जाते.
"जर देखभाल कर्मचाऱ्यांनी एखादा ओव्हरलॅपिंग/शेजारचा घटक जागीच सोडून त्या घटकाभोवती काम करण्याचा निर्णय घेतला, तर कोणत्याही अतिरिक्त दुरुस्ती आणि/किंवा बदलीच्या कामासाठी साइटवरील मूल्यांकन आवश्यक असेल," असे डीईजीने एका चिठ्ठीत लिहिले.
ते घटक काढून टाकल्याशिवाय मिशेल टायमिंग सुरू करणार नाही, असे डीईजीने स्पष्ट केले.
"काही ऑपरेशन्सची वेळ आवश्यक बोल्ट, कनेक्शन किंवा संबंधित भाग काढून टाकल्यानंतर लागू होते," माहिती प्रदात्याच्या पी पेजवर म्हटले आहे.
डीईजीच्या मते, बंपर व्यतिरिक्त प्लास्टिकच्या भागांच्या तयारी किंवा प्राइमरशी संबंधित श्रम तुमच्या अंदाजे सेवा सूत्राचा वापर करून मॅन्युअली प्रविष्ट करावे लागू शकतात.
"तिन्ही डेटाबेस कच्च्या प्लास्टिकचे तयार केलेले/प्राइम न केलेले प्लास्टिक भाग ओळखतात, ज्यांना रिफिनिशिंग करण्यापूर्वी प्लास्टिकचे भाग तयार करण्यासाठी आणि/किंवा भरण्यासाठी अतिरिक्त श्रमांची आवश्यकता असू शकते," DEG ने ९ मार्च रोजीच्या ट्विटमध्ये लिहिले. या सूत्राची स्वयंचलित गणना फक्त पुढील आणि मागील बंपर कॅप्चर करते.
"रॉकर, मिरर कॅप्स किंवा इतर घटकांसारखे इतर घटक. अतिरिक्त श्रम आवश्यक असलेले प्लास्टिकचे भाग GTE/CEG/पृष्ठ १४३ कलम ४-४ DBRM मध्ये दिलेल्या सूत्राचा वापर करून मॅन्युअली प्रविष्ट करावे लागतील."
डीईजीच्या मते, ऑडेटेक्सच्या मूळ, अनप्राइम केलेल्या प्लास्टिक पार्ट फॉर्म्युलेशनसाठी बेस दुरुस्ती वेळेच्या २०% वेळ लागतो.
डीईजी म्हणते की सीसीसी तयार करण्यासाठी १ तास लागतो आणि त्यात घटकाच्या बेस दुरुस्तीच्या २५% वेळेचा समावेश असतो.
यावेळी, DEG नुसार, प्रत्येक उत्पादन प्रक्रियेत बुरशी सोडणारे एजंट, आसंजन प्रवर्तक आणि आवश्यक असलेले कोणतेही मास्किंग काढून टाकणे समाविष्ट असेल, परंतु त्यात साहित्याचा खर्च किंवा पृष्ठभागावरील दोष दुरुस्त करणे समाविष्ट नसेल.
मिशेल मूळ किंवा न वापरलेल्या बंपरसाठी २० टक्के रिफिनिश वेळेचा वापर करतो, असे डीईजीने सांगितले. डीईजीच्या मते, यामध्ये क्लीनर, प्लास्टिक क्लीनर/अल्कोहोल आणि इतर सॉल्व्हेंट्सने वाहन धुण्यासाठी पास समाविष्ट आहेत. फॉर्म्युलेशनमध्ये अ‍ॅडहेसन प्रमोटर्स आणि क्लिनिंग उपकरणे वापरणे देखील समाविष्ट आहे, असे डीईजीने सांगितले.
AudaExplore, Mitchell किंवा CCC बद्दल प्रश्न आहेत का? येथे DEG कडे चौकशी सबमिट करा. उत्तरे सारख्या प्रश्न देखील मोफत आहेत.
२०१९ चे शेवरलेट सिल्व्हेराडो एलटीझेड इंटीरियर दाखवले आहे. २०२० सिल्व्हेराडो एलटीझेड देखील तसेच आहे. (शेवरलेट/कॉपीराइट जनरल मोटर्सच्या सौजन्याने)
रोग नियंत्रण केंद्रे EPA च्या "लिस्ट N" मधील सॅनिटायझिंग उत्पादनांचा वापर करण्याची शिफारस करतात. (martinedoucet/iStock)
पोस्ट वेळ: जून-२१-२०२२